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廣深擬建600km/h磁懸浮:兩地機場或可20多分鐘通達

    (原標題:廣深擬建時速600公里磁懸浮!兩地機場或實現20多分鐘通達)本文轉自“深圳發布”微信公號:值得注意的是,今年5月我國在高速磁浮技術領域實現重大突破,時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。伴隨國家科學技術的飛速發展,廣深第二高鐵能否跑出更高更快更強的灣區速度?近日,深圳市發展和改革委員會的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》提出,速度達600km/h的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。目前,廣深兩地間的鐵路聯系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔,其中廣深鐵路速度較低,廣深港高鐵則接入廣州南站,距離廣州中心區距離較遠,均難以滿足兩市中心間的快速聯系需求。廣州和深圳的高快速軌道交通連接,主要為C字頭廣深和諧號,以及從廣州南至深圳北的廣深港高鐵線路。而且兩條鐵路的運能亦接近飽和,無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。《廣州市國土空間總體規劃(2018-2035年)》公布的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖。《規劃研究》同時要求深入研究高速磁浮技術發展現狀、國內外建設與運營現狀。從公告中了解到,廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應用日本超導磁浮、德國常導磁浮以及國內高速磁浮相關技術標準。日本JR東海磁浮列車館曾展出的列車運能接近飽和,廣深核心區迫切需要高鐵互聯從廣深鐵路的200公里每小時,到廣深港高鐵的350公里每小時,再到未來的廣深第二高鐵……廣深兩座城市的時空距離正在最大限度地拉近,灣區人民的工作生活不再局限于同一個城市。“我基本每次都是提前一周買票!”深圳人譚女士年初跳槽到廣州,由于家人在深圳,她每周都要回深圳一次。這段時間,她常常陷入選擇困難:“我工作的地方在淘金路附近,最近的是在廣州站坐火車,但沒有高鐵通深圳。從南站坐高鐵回深圳北很快,但是從市中心去南站又比較遠。”廣深港高速鐵路路線圖從廣深之間交通的現狀來看,目前廣州和深圳主要通過廣深高速公路、廣深沿江高速公路、廣深港高鐵和廣深鐵路聯系。隨著經濟增長和車流增長,高速公路一直承受著比較大的交通壓力,尤其是節假日的擁堵情況較為嚴重。而廣深港高鐵接入廣州南站,距離廣州中心區距離較遠;廣深鐵路接入廣州中心區但運行時速低,最高時速為200公里/小時,普通列車的時速則只有140公里/小時,均無法實現兩市中心之間的快速聯系。今年初,在廣東省兩會上,多名來自深圳的省政協委員都在會上提交提案,呼吁啟動廣深高速磁懸浮試驗線規劃建設的前期研究,并將試驗線納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。他們表示:規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速鐵路通道,不僅可以滿足廣深之間日益增長的客流需求,更可以實現廣佛和深港快速聯系。廣深機場或實現20多分鐘通達今年6月,《廣州市國土空間總體規劃(2018—2035年)》草案通過廣州市人民政府網等途徑對外公示。該規劃中公布的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示,廣深第二高鐵將串聯寶安機場與白云機場。專家表示,廣深第二高鐵投入運營后,廣深這兩個機場可能只需要20多分鐘即可到達。未來,磁懸浮高鐵廣深第二高鐵最有可能經過哪些灣區的重要節點?《廣州市國土空間總體規劃(2018—2035年)》中的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示,廣深第二高鐵將從深圳寶安機場出發,經東莞后到達廣州境內的黃埔站,然后繼續北上至白云機場站,最終到達廣州北站。根據示意圖,廣深第二高鐵還有一條支線,到達黃埔站北上后直接連接到廣河高鐵上的知識城站。廣州北站規劃圖值得關注的是,《廣州市國土空間總體規劃(2018—2035年)》還提出,要推進廣深港高鐵至廣州站連接線建設。規劃圖顯示,這條連接線將串聯廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。事實上,去年編制的《深圳對外通道布局規劃研究》也顯示,為應對廣深中心城區之間的高速直達鐵路出行需求增長,深圳規劃新增廣深第二高鐵通道,連接廣州知識城、東莞中心區、深圳南山前海地區等廣深科技創新走廊上的核心節點,北接湘粵第二通道,南延連接香港東大嶼新中心。更高更快更強的灣區速度,你期待嗎?

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菲律賓鎳礦和中國電池制造商簽署戰略合作協議

    

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